Desta vez apareceu um filme do Panamera a andar nas estradas publicas e na pista de Nurburgring, o que para além de mostrar o Panamera a andar,dá tambem para ouvir o belo trabalhar do seu V8. Já dá para ter uma ideia de como este carro familiar irá soar nas estradas quando sair para o mercado.
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Video Porsche Panamera em Nurburgring
Ultimamente anda-se a ver muito o proximo modelo da Porsche, o Panamera.
Desta vez apareceu um filme do Panamera a andar nas estradas publicas e na pista de Nurburgring, o que para além de mostrar o Panamera a andar,dá tambem para ouvir o belo trabalhar do seu V8. Já dá para ter uma ideia de como este carro familiar irá soar nas estradas quando sair para o mercado.
Desta vez apareceu um filme do Panamera a andar nas estradas publicas e na pista de Nurburgring, o que para além de mostrar o Panamera a andar,dá tambem para ouvir o belo trabalhar do seu V8. Já dá para ter uma ideia de como este carro familiar irá soar nas estradas quando sair para o mercado.
Porsche Panamera cada vez com menos camuflagem
Aqui estão as fotos mais recentes da Porsche Panamera, a entrada da famosa pista de Nürburgring. O protótipo tem finalmente deixado ver alguns dos seus detalhes da carroçaria. Com um motor com V8 de 4.8cc e que transfere para o asfalta cerca de 480cv, ainda tem como opcional por este belissimo carro com tracção as quatro rodas motrizes. Só é pena mesmo este veiculo só ser lançado para o mercado em 2010, com a versão hibrida a ser lançada no ano a seguir em 2011. Serão fabricadas cerca de 20.000 unidades por ano e 35% dessa cota anual irá ser para o mercado americano. O preço bem esse, irá rondar entre os 80.000 para a versão "base" e os 125.000 para a versão Turbo com 520cv.
Porsche 911 GT2 2008 Noticia Completa
Enquanto ontem ao final do dia ja se ouviam inumeras noticias acerca do catalogo do Porsche GT2 e todas elas diziam o mesmo, aqui ja sabemos a noticia completa. A Porsche decidiu mandar para todo o mundo ver as primeiras imagens oficiais dos seus 911 de estrada mais rápidos, mais poderosos e modernos. Por razões desconhecidas os alemães não fizeram o mesmo com o lançamento de imprensa oficial que é mantido sob a segurança apertada em Zuffenhausen guardado por Klaus e por uma dúzia de pastores alemães. Naturalmente, ninguém comenta na Porsche desde que o folheto escapou ca para fora.
O poder vem de uma versão renovada do motor bi-turbo de 3.6 litros dos 997 Turbo que debitam qualquer coisa como 530cv as 6.500rpm (50cv mais do que os 911 Turbo). De acordo com a Porsche, os 911 GT2 de 0 a 100 kmh em 3.5 segundo e atinge os 160km/h em 7.4 segundos e tem uma velocidade maxima de 328 km/h.
Porsche worst nightmare its back
"Porsche's worst nightmare its back" ou em Português o: pior pesadelo da Porsche está de volta, é assim o título do vídeo que foi recentemente colocado no youtube onde se pode ver o novo Nissan GT-R em acção, ainda que camuflado, enquanto aguarda a chegada do Salão Automóvel de Tóquio, em Outubro próximo, para a sua estreia aos "olhos" do Mundo.
Segundo o vídeo, e ainda sem confirmação do construtor, o novo GT-R estará equipado com um motor biturbo de seis cilindros com 500 cavalos de potência, superando em muito os números dos novos M3 e RS4, além dos diversos modelos da Porsche, criando assim fortes expectativas aos entusiastas da história dos desportivos da Nissan que teve como ponto alto os 300 ZX ou a linhagem Skyline GTR. A sua camuflagem não deixa ver a aparência agressiva que a Nissan anuncia para o seu novo desportivo, que tem sido continuamente adiado ano após ano. Este modelo vai colocar-se acima do 350Z
Segundo o vídeo, e ainda sem confirmação do construtor, o novo GT-R estará equipado com um motor biturbo de seis cilindros com 500 cavalos de potência, superando em muito os números dos novos M3 e RS4, além dos diversos modelos da Porsche, criando assim fortes expectativas aos entusiastas da história dos desportivos da Nissan que teve como ponto alto os 300 ZX ou a linhagem Skyline GTR. A sua camuflagem não deixa ver a aparência agressiva que a Nissan anuncia para o seu novo desportivo, que tem sido continuamente adiado ano após ano. Este modelo vai colocar-se acima do 350Z
in autoportal
Ruf comemora 25 anos
Para comemorar seus 25 anos como a preparadora especializada da Porsche, a RUF produziu as versões especiais Coupet e a Roadster do 3400K, versão baseada no Boxster e no Cayman de produção. O motor 3.4 litros ganhou um turbo e entradas de ar. O resultado é a potência de 400 cavalos a 7.000 rpm e torque de 44,9 kgfm a 5.500 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 4,4 segundos e a velocidade máxima passa de 290 km/h.
Além dos equipamentos de alta performance, as séries especiais têm interior personalizado e painel de instrumentos forrado de couro. Voltando aos componentes de desempenho, os veículos modificados pela RUF trazem kit aerodinâmico mais leve do que o convencional.Os modelos preparados custam 75.100 euros, para o modelo Roadster, e 79.800 euros, na versão Coupe, que traz mais itens de segurança que a outra configuração
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Além dos equipamentos de alta performance, as séries especiais têm interior personalizado e painel de instrumentos forrado de couro. Voltando aos componentes de desempenho, os veículos modificados pela RUF trazem kit aerodinâmico mais leve do que o convencional.Os modelos preparados custam 75.100 euros, para o modelo Roadster, e 79.800 euros, na versão Coupe, que traz mais itens de segurança que a outra configuração
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Porsche GT9 - Mais rápido que o Veyron?
Os especialistas em artilhar Porsches 9ff, querem o titulo de carro mais rapido que actualmente está atribuido ao Bugati Veyron, com este belissimo GT9 com 900 cv. O carro actualmente esta a ser preparado na nova e impressionante fabrica em Dortmund, Alemanha. Eles querem ter o carro pronto de modo a entrar no Auto Motor und Sport, que basicamente é um trackday na pista de testa de Nardo. Este Porsche irá contar com um motor 4.2L de 6 cilindros. E esta previsto debitar qualquer coisa como 910cv ou muito possivelmente 950 cv, que é o esperado, graças ao posicionamento dos turbos.
Se este Porsche chegar aos 410 km/h na pista de Nardo, será um grande feito. A reputação da 9ff, já deu para vender dois GT9 a cerca de 400.000€ cada um. É caso pa
Top Art Porsche 911 996 Design Concept
Bom, não passam de imagens 3D, mas que esta espectacular la isso esta. Este Porsche foi criado por Bogdan Urea, designer da equipa Top Art. As imagens nao mentem e mostram este 911 com um design bastante agressivo e unico. Ora aqui esta um carro que era bo
nito de se ver na rua.
nito de se ver na rua.
Porsche 911 Targa 4S
Desde que a versão Targa do Porsche 911 passou de um descapotável com arco de protecção, a um coupé com tejadilho em vidro, que a sua utilização em países quentes como o nosso se tornou problemática. Nem precisa de estar muito calor, basta estar céu limpo e Sol forte para transformar o habitáculo numa estufa, que torna o ar condicionado no melhor amigo do condutor. Mesmo com a cortina interior, em rede, desenrolada. Por isso, guiar um dos novos Targa da série 997 durante dias de meteorologia instável acaba por ser... uma sorte. O tejadilho aumenta a luminosidade do interior e, sempre que a chuva pára, pode abrir-se e gozar 0,45 m2 de céu aberto por cima da cabeça, com muito poucas turbulências mas também sem a sensação plena de um cabriolet. Quando os pingos voltam e é preciso fechar o tecto (em apenas sete segundos) nota-se que, apesar das melhorias feitas nas borrachas vedantes, continuam a ouvir-se ruídos aerodinâmicos a velocidades de auto-estrada. Em maus pisos também se ouvem alguns ruídos gerados pelos componentes do tejadilho, o único sinal de que a rigidez está abaixo da que tem o coupé.Isto porque, em estrada, as sensações são muito próximas. Um tacto do eixo da frente, dado pela direcção, como nenhum outro automóvel pode oferecer e um eixo traseiro que só descola do asfalto se provocado. No caso do Targa 4S, a via traseira alargada 44 mm e calçada por pneus 305/30 ZR 19 ainda o torna mais agarrado. Apesar de a embraiagem central 
multidiscos enviar para as rodas da frente um mínimo de 5% e um máximo de 40% de binário, a verdade é que o conjunto completo resulta um pouco subvirador, sobretudo na saída das curvas mais apertadas. Um sintoma de demasiada aderência nas rodas de trás. De resto, o motor de 3,8 litros de 355 cv continua a exibir um temperamento mais desportivo que o 3.6, sobretudo quando se passam das 5500 rpm e o variador de fase VarioCam Plus faz mudar o som do «boxer», tornando-o mais feroz. As acelerações que medimos bateram as anunciadas e as distâncias de travagem são fantásticas, em parte fruto de quatro pneus novos montados para este ensaio. O comportamento continua caracterizado pela actuação do volante, pedais e alavanca da caixa muito rápida e precisa, em condução desportiva por estradas sinuosas. Em auto-estrada, o modo Normal da suspensão regulável deixa a carroçaria mover-se demasiado sem que se ganhe grande coisa em conforto. A outra crítica vai para a utilização da embraiagem em cidade, que obriga a esforço da perna esquerda. Na verdade, o facto de ser um Targa é apenas um detalhe, quando o condutor se embrenha na condução de um 911. Mesmo visto por fora, de perfil apenas o friso metálico que corre do pilar dianteiro ao traseiro, num acabamento que faz lembrar o arco do Targa original, o dist
ingue de qualquer outro
911.
multidiscos enviar para as rodas da frente um mínimo de 5% e um máximo de 40% de binário, a verdade é que o conjunto completo resulta um pouco subvirador, sobretudo na saída das curvas mais apertadas. Um sintoma de demasiada aderência nas rodas de trás. De resto, o motor de 3,8 litros de 355 cv continua a exibir um temperamento mais desportivo que o 3.6, sobretudo quando se passam das 5500 rpm e o variador de fase VarioCam Plus faz mudar o som do «boxer», tornando-o mais feroz. As acelerações que medimos bateram as anunciadas e as distâncias de travagem são fantásticas, em parte fruto de quatro pneus novos montados para este ensaio. O comportamento continua caracterizado pela actuação do volante, pedais e alavanca da caixa muito rápida e precisa, em condução desportiva por estradas sinuosas. Em auto-estrada, o modo Normal da suspensão regulável deixa a carroçaria mover-se demasiado sem que se ganhe grande coisa em conforto. A outra crítica vai para a utilização da embraiagem em cidade, que obriga a esforço da perna esquerda. Na verdade, o facto de ser um Targa é apenas um detalhe, quando o condutor se embrenha na condução de um 911. Mesmo visto por fora, de perfil apenas o friso metálico que corre do pilar dianteiro ao traseiro, num acabamento que faz lembrar o arco do Targa original, o dist
ingue de qualquer outro
911.
Porsche contra a nova fiscalidade automóvel
A Porsche está cada vez mais condicionada pela fiscalidade automóvel.
É que a nova tributação entra em vigor já em Julho e os carros a gasolina e de maior cilindrada vão custar mais aos bolsos dos portugueses.
Tudo porque o Governo decidiu atormentar mais uma vez os carros que considera como poluentes, ao aumentar de dez para 30% a componente ambiental do Imposto Automóvel (IA).
O que é certo é que a penalização não fica por aqui e em Janeiro próximo a taxa volta a subir, desta vez para 60%. Tudo para incentivar a compra de carros mais ecológicos.
Por isso, a Porsche já preconizou uma alternativa passaria por adoptar um sistema igual ao de Espanha, ou seja, «não taxar tanto o carro à partida, reduzir o imposto de matrícula a um valor que seria uns 12% ou menos, (já que o nosso Iva é de 21%). Dessa forma a base de automóveis novos vendidos aumentaria e o Governo não cativava tanta receita por automóvel vendido, mas multiplicava o número de automóveis vendidos e chegaria facilmente ao valor que tinha previsto orçamentado cativar», refere o Chefe do Departamento de Marketing e RP da Porsche Portugal, Nuno do Carmo Costa, à «Agência Financeira».
Tudo isto «porque no fundo apenas deveríamos pagar o valor do produto, o imposto de matrícula e o IVA separado (sobre o valor do automóvel)», salienta.
Nuno do Carmo Costa disse, ainda, que em mente está um aumento da segurança (caros com tecnologia mais evoluída), com uma satisfação para o cliente (porque tem um automóvel novo em vez de ter um usado), bem como uma melhoria gradual do parque automóvel (ou seja, em vez de termos carros cada vez mais antigos, tínhamos um parque mais actual) com os ganhos que isso tem em termos de ecologia», realça.
Para o chefe do Departamento de Marketing e RP da Porsche Portugal, «cada vez mais temos motores mais ecológicos que consomem menos, que poluem menos, com menos emissões».
O mesmo responsável alerta, ainda para a falta de coragem política e garante que se «pensássemos apenas no mercado todo-o-terreno, o Governo ganhava muito mais receita anteriormente», quando o imposto era mais diminuto. A partir de uma situação que «o Governo definiu erradamente matou completamente esse segmento. Ou seja, começou a taxar a 100% o imposto automóvel em vez de conseguir cobrar a receita que tinha anteriormente. Desta forma não capta tanta receita», conclui.
É que a nova tributação entra em vigor já em Julho e os carros a gasolina e de maior cilindrada vão custar mais aos bolsos dos portugueses.
Tudo porque o Governo decidiu atormentar mais uma vez os carros que considera como poluentes, ao aumentar de dez para 30% a componente ambiental do Imposto Automóvel (IA).
O que é certo é que a penalização não fica por aqui e em Janeiro próximo a taxa volta a subir, desta vez para 60%. Tudo para incentivar a compra de carros mais ecológicos.
Por isso, a Porsche já preconizou uma alternativa passaria por adoptar um sistema igual ao de Espanha, ou seja, «não taxar tanto o carro à partida, reduzir o imposto de matrícula a um valor que seria uns 12% ou menos, (já que o nosso Iva é de 21%). Dessa forma a base de automóveis novos vendidos aumentaria e o Governo não cativava tanta receita por automóvel vendido, mas multiplicava o número de automóveis vendidos e chegaria facilmente ao valor que tinha previsto orçamentado cativar», refere o Chefe do Departamento de Marketing e RP da Porsche Portugal, Nuno do Carmo Costa, à «Agência Financeira».
Tudo isto «porque no fundo apenas deveríamos pagar o valor do produto, o imposto de matrícula e o IVA separado (sobre o valor do automóvel)», salienta.
Nuno do Carmo Costa disse, ainda, que em mente está um aumento da segurança (caros com tecnologia mais evoluída), com uma satisfação para o cliente (porque tem um automóvel novo em vez de ter um usado), bem como uma melhoria gradual do parque automóvel (ou seja, em vez de termos carros cada vez mais antigos, tínhamos um parque mais actual) com os ganhos que isso tem em termos de ecologia», realça.
Para o chefe do Departamento de Marketing e RP da Porsche Portugal, «cada vez mais temos motores mais ecológicos que consomem menos, que poluem menos, com menos emissões».
O mesmo responsável alerta, ainda para a falta de coragem política e garante que se «pensássemos apenas no mercado todo-o-terreno, o Governo ganhava muito mais receita anteriormente», quando o imposto era mais diminuto. A partir de uma situação que «o Governo definiu erradamente matou completamente esse segmento. Ou seja, começou a taxar a 100% o imposto automóvel em vez de conseguir cobrar a receita que tinha anteriormente. Desta forma não capta tanta receita», conclui.
TechART comemora o seu 20º aniversário
A Techart Automobildesign está a comerorar 20 anos de existência.O preparador alemão foi fundado em 1987 por Thomas Behringer e Matthias Krauß e começou por desenvolver interiores de luxos para modelos Porsche, Mercedes-Benz e BMW. Apenas dois anos depois, a companhia passou a dedicar-se exclusivamente à Porsche, desenvolvendo uma ampla linha de produtos para esta marca.O modelo mais bem sucedido da história da Techart foi o Techart Magnum, que debita 600 cv de potência e atinge a velocidade máxima de 300 km/h. Foram vendidas mais de 400 unidades deste SUV baseado no Porsche Cayenne.A Techart conta com 75 trabalhadores, os quais produzem anualmente mais de 300 veículos, nas instalações de Leonberg.
Porsche Panamera
O chefe da Porsche, Wendelin Wiedeking, anunciou recentemente em uma entrevista à revista alemã Auto, Motor und Sport e aqui está a prova: o novo cupê de quatro portas da marca – chamado Panamera – começou sua maratona de testes no desafiador circuito de Nürburgring (chamado de inferno verde) e nós temos as primeiras fotos que mostram o carro em plena ação.Com apresentação oficial prevista para o Salão de Genebra de 2009, a quarta linha da Porsche está sendo desenvolvida para ser um competidor feroz para o Mercedes-Benz CLS e o futuro Aston Martin Rapide, além do cupê Volkswagen de quatro portas, baseado no Passat.Apesar de o Panamera ter elementos de desenho do 911, haverá significativas diferenças entre os dois carros. Enquanto o primeiro sempre manteve seu motor traseiro boxer (de cilindros opostos), o novo carro terá uma escolha de três motores dianteiros, apesar de instalados tão perto do centro quanto possível, para maior equilíbrio dinâmico.O motor de entrada será o V6 3,5-litros da Volkswagen, desenvolvendo 300 cv, enquanto as outras duas serão unidades da Porsche, baseadas em um oito cilindros de injeção direta com aspiração natural, de 350 cv, e com dois turbos, de 560 cv. Deve ser o suficiente para bater a concorrência por um tempo: o Mercedes-Benz CLS 63 AMG vem com um motor de “apenas” 514 cv. De todo modo, se Stuttgart, sede da Mercedes-Benz, fizer um CLS ainda mais forte, Zuffenhausen, sede da Porsche, deve produzir um Panamera com o mesmo motor do GT, um V10 de 700 cv...O alvo do Panamera é ser um verdadeiro esportivo ao mesmo tempo em que é um carro familiar, para uso diário, com quatro lugares, fácil acesso à parte traseira (por meio das duas portas adicionais) e um porta-malas de cerca de 450 l. Quando chegar às ruas, em 2009, a Porsche espera ser capaz de vender 20 mil unidades por ano e ultrapassar a barreira de 100 mil carros vendidos por ano no total.
Porsche 997 GT3
O 997 GT3, anunciado em 24 de Fevereiro de 2006, acelera de 0–100 km/h em 4,3 s e tem máxima de 310 km/h, idêntico ao Turbo, portanto. Foi lançado no verão (hemisfério norte) de 2006.
O Porsche 997 GT3 RS distingue-se por seu alto desempenho aliado à sensação única de dirigir um carro de corrida. Apesar estar pronto para o uso em pistas, o carro apresenta todos os requisitos para ser considerado um esportivo de rua legalizado.
A simples presença do “RS” é capaz de acelerar o pulso dos fãs da marca. Modelos lendários, tais como o Carrera RS 2.7 1972 e o Type 964 911 RS 1991 fizeram fama pelo alto nível de dirigibilidade. A tradição é renovada pelo novo 911 GT3 RS — tal como os antecessores, é possível homologá-lo para várias categorias.
A potência do motor aspirado de 3,6-litros é de 409 cv @ 7600rpm. A potência específica é de 115 cv/l. Esses números são os mesmos do recém-lançado 911 GT3, mas o RS conta com um trem de força exclusivo, que lhe permite uma performance ainda melhor. O câmbio curto de seis marchas leva o carro, que é 20kg mais leve, a acelerar de zero a 100km/h em 4,2s e de zero a 200km/h em 13,3s, com máxima de 310km/h.
Uma das características mais marcantes no novo RS é a carroceria, 44mm mais larga na parte traseira — herança dos Carrera 4 — em relação ao GT3. A aparência muscular não é só bonita: ela ajuda a manter estabilidade direcional e também melhora a aderência do cupê. A carroceria exclusiva do RS pesa só 1375kg, graças ao uso extenso de materiais leves: a asa traseira ajustável é de fibra de carbono, enquanto o capô e a janela traseira são de plástico. Isso permite uma relação peso/potência de 3,316 kg/cv.
O Porsche 997 GT3 RS distingue-se por seu alto desempenho aliado à sensação única de dirigir um carro de corrida. Apesar estar pronto para o uso em pistas, o carro apresenta todos os requisitos para ser considerado um esportivo de rua legalizado.
A simples presença do “RS” é capaz de acelerar o pulso dos fãs da marca. Modelos lendários, tais como o Carrera RS 2.7 1972 e o Type 964 911 RS 1991 fizeram fama pelo alto nível de dirigibilidade. A tradição é renovada pelo novo 911 GT3 RS — tal como os antecessores, é possível homologá-lo para várias categorias.
A potência do motor aspirado de 3,6-litros é de 409 cv @ 7600rpm. A potência específica é de 115 cv/l. Esses números são os mesmos do recém-lançado 911 GT3, mas o RS conta com um trem de força exclusivo, que lhe permite uma performance ainda melhor. O câmbio curto de seis marchas leva o carro, que é 20kg mais leve, a acelerar de zero a 100km/h em 4,2s e de zero a 200km/h em 13,3s, com máxima de 310km/h.
Uma das características mais marcantes no novo RS é a carroceria, 44mm mais larga na parte traseira — herança dos Carrera 4 — em relação ao GT3. A aparência muscular não é só bonita: ela ajuda a manter estabilidade direcional e também melhora a aderência do cupê. A carroceria exclusiva do RS pesa só 1375kg, graças ao uso extenso de materiais leves: a asa traseira ajustável é de fibra de carbono, enquanto o capô e a janela traseira são de plástico. Isso permite uma relação peso/potência de 3,316 kg/cv.
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