Maserati A8 GCS Berlinetta Touring

Ainda é só um protótipo, e bastante bonito, mas acho que ficava melhor sem estas jantes "retro".. Aqui ficam as fotos...

Maseratti Quattroporte 'Shooting Brake'

De acordo com o jornal La Repubblica do jornal,a Maserati não quer que este novo modelo seja denominado de Maserati.
Esta espectacular carrinha foi criada especialmente para um sr arabe que a irá usar para ir a caça, exacto... isso mesmo. Já tem varios Ferrari's criados para este mesmo sr para o mesmo efeito.
Como se custuma dizer, DEUS DÁ NOZES A QUEM NÃO TEM DENTES...

Maserati dá lucro após 17 anos

A Maserati pôs um fim a 17 anos de prejuizo financeiro, após ter tido lucro de 1 milhão de euros até ao meio deste ano, em comparação com os 7 milhões de prejuizo que dava na mesma altura do ano passado. Foi a primeira vez que a Fiat viu nos relatórios da Maserati a palavra LUCRO, o que até então parecia ser algo impossivel desde que a Fiat a comprou em 1990.

O motivo deste aparente sucesso deve-se ao coupet Gran Turismo e á chegada da transmissão automática nova no Quattroporte, que tem ajudado ao impulso nas vendas europeias dos carros de luxo, tendo vendido cerca de 783 unidades durante os primeiros cinco meses deste ano. A Maserati espera conseguir voltar a atingir e ultrapassar estas vendas no segundo semestre deste ano. Vamos ver no que dá!

Maserati MC12 Corsa by Edo Competition

Aparentemente a Edo Competition tem andado a trabalhar no Maserati MC12 Corsa. Ainda não se sabe as especificações ao certo, mas no video dá perfeitamente para ouvir um escape Capristo e este, aparenta ser bastante agressivo.

Maserati GranTurismo

A cabaram-se os dias insossos da Maserati. Depois de uma transição “a medo” com modelos como o Coupé, o pontapé na monotonia já tinha sido dado com o Quattroporte, sem dúvida uma das mais belas propostas para quem pretende um carro rápido e pleno de prestígio.E não é, por isso, inocentemente que para o novo desportivo, sucessor do Coupé, a marca do tridente tenha “bebido” alguma inspiração no seu coupé de luxo. Isso verifica-se, sobretudo, na frente, onde se salientam os faróis rasgados (ao contrário dos olhos pequeninos do Quattroporte) e a grelha volumosa que parece querer evocar, com orgulho, os carros de competição dos anos 1950. Destaque, ainda, para o capot volumoso e para o habitáculo bastante puxado para trás, como mandam as regras em matéria de automóveis desportivos. Uma fórmula que permite receber de braços abertos motores poderosos (como é o caso) e alcançar uma distribuição de pesos ideal de 51 por cento no eixo traseiro (tanto mais que é aí que está alojada a caixa de velocidades e o diferencial) e 49 por cento na frente. Acreditamos que o comportamento reflicta, com rigor, esta característica tão importante para um desportivo.A par de tudo isto, o GranTurismo não se esquece da genética Maserati num aspecto muito apreciado pelos clientes: a combinação entre a vocação desportiva, a exclusividade e o requinte a bordo. Além de ganhar ao Coupé importantes centímetros no que refere ao espaço que disponibiliza (mas continua a ser um 2+ “quase” 2), o GranTurismo destaca uma ambiência interior sofisticada, em detalhes como os revestimentos em pele e as aplicações em madeira.Em termos mecânicos o novo Maserati está, igualmente, muito bem servido, já que o motor V8 de 4,2 litros com 405 CV de potência é sinónimo de prestações a condizer.

Maserati MC12

A Maserati entra para o restrito grupo de fabricantes que têm carros capazes de superar a marca das 200 milhas por hora (321 km/h) com o MC12, feito em parceria com a Ferrari. Depois de apresentado em Genebra (Suíça), em março desse ano, o superesportivo tem todos seus detalhes revelados. Com traços que lembram os da “irmã” Ferrari Enzo, o mais novo modelo da marca italiana tem estilo assinado pelo renomado estúdio chefiado por Giorgio Giugiaro, além de potência e sofisticação de sobra e a vantagem de vir com vidros elétricos, ao contrário da Enzo.
A pintura azul e branca faz parte da tradicional história da Maserati. Essa combinação foi usada desde o início dos anos 60, pela equipe América Camoradi, que tinha Stirling Moss como piloto do famoso Maserati Tipo 60-61. Como um legítimo targa, o MC12 pode ter a capota removida, mas isso não prejudica a rigidez torcional da estrutura, feita de fibra de carbono, Nomex (material leve e resistente) e subchassi de alumínio. Não se trata de um carro pequeno. São 5,14 metros de comprimento por 2,10 m de largura e 1,20 m de altura. Mas o peso total (1.335 kg) é bem distribuído (41% na frente e 59% atrás).

A carroceria não tem apenas linhas atraentes. Há também itens que servem para o manter o carro estável, refrigerar os freios, ou ainda alimentar o motor. No MC12, a Maserati usou o chamado “efeito solo”, que aproveita a pressão do ar em movimento para manter o carro firme nas curvas. Nesse caso, um túnel na parte de baixo do carro serve de duto. Há até um “snorkel” para ventilar o habitáculo. Na traseira, um discreto aerofólio com terceira luz de freio também ajuda a manter bom nível de estabilidade, em conjunto com a suspensão controlada eletronicamente e os pneus 245/35R na frente e 345/35R atrás, ambos montados em jantes de 19.
Os componentes do conjunto mecânico merecem um capítulo á parte. O motor com 12 cilindros em V a 65º tem seis litros e cilindrada. É capaz de gerar 630 cavalos e nada menos do que 66,5 kgfm de torque a 5.500 rpm. Além disso, vem com cárter seco de alumínio, bielas de titânio e pistões especialmente desenhados para trabalharem com taxa de compressão de 11,2: 1. Pode funcionar a até 7.700 rpm e leva o MC12 a 330 km/h, com aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. O primeiro quilômetro pode ser percorrido em meros 20,1 segundos. Partindo da imobilidade aos 200 km/h são necessários apenas 9,9 segundos.

No interior, o predomínio é da cor azul. Além de detalhes como o tradicional relógio analógico no console e os bancos de couro perfurado, o que surpreende é a inclusão de vidros elétricos, item que não é comum em superesportivos por uma questão de economia de peso, mas que muitos milionários dispostos a pagar uma fortuna por carros como o MC12 costumam sentir falta. Outra comodidade é a ausência do pedal de embreagem, acionada automaticamente por um sistema eletrohidráulico.
O câmbio é seqüencial de seis marchas, todas trocadas por hastes instaladas atrás do volante. Quando selecionada a opção “Sport”, as trocas ficam mais rápidas e o controle de tração (ASR) intervém menos no comportamento do carro. Embora seja praticamente um carro de corrida para andar na rua, o MC 12 vem com itens comuns em sedãs vendidos em grande escala, como tomada de 12V e porta-objetos. Segundo a Maserati, apenas 30 unidades do MC12 serão fabricadas em 2004. Para o ano que vem estão previstas somente 25. É, de fato, um carro para poucos.