Shelby GT500 King Road

Já a sensivelmente 1 ano que não falava neste carro, na altura ainda era só mais uma edição da

Shelby, mas desta vez, o auto proclamado "Rei da Estrada" já está pronto para ser comercializado. Com um valor de $79,995, sensivelmente €52000, este Shelby sera limitado a apenas 1000 unidades neste ano e outras 700 unidades em 2009.

Como a procura é imensa nos EUA para este carro e sendo ele uma edição limitada, não é de estranhar que os concessionarios tentem ganhar mais dinheiro do que o estipulado para venda. Mas um concessionário em Housten, Texas colocou um GT500 KR á venda no ebay, com um preço de "Buy it Now" de €100,000 ou seja o dobro do que seria inicialmente comercializado.

Realmente...

Video: Shelby GT500 Super Snake

Para além de ter uma estética bastante agressiva, tem também um som muito agressivo. Veja o video e espante-se com esta bela maquina

Shelby Mustang GT500 "Super Snake"

A Shelby Automobiles aproveitou o lançamento do mais recente "kit" de performance desenvolvido pela Ford, denominado Ford Racing GT500, para desvendar a mais recente criação da Shelby, o imponente Ford Shelby GT500 "Super Snake". Este "kit" com a carismática designação "Super Snake" já inclui os mais recentes desenvolvimentos no campo da dinâmica, estética e mecânica disponíveis no Ford Shelby GT500.
O motor V8 de 5,4 litros Supercharged, apresenta uma potência máxima que pode ir dos 600 cavalos (com garantia) aos 725 cavalos (sem garantia). As duas derivações do motor V8 estão associadas a uma caixa manual de seis relações. A suspensão conta com novas configurações mais rígidas, amortecedores ajustáveis e novas barras estabilizadoras. As jantes de 20 polegadas, os decalques alusivos a esta edição, além de detalhes exclusivos, marcam a diferença no exterior para os restantes GT500.
Esta lendária designação "Super Snake" deu nome ao expoente máximo dos muscle cars em 1967 com a produção de um GT500 "Super Snake" para Mel Burns, que Carroll Shelby conduziu na pista de testes da Goodyear para um filme promocional, tendo conseguido na altura velocidades superiores a 240 km/h e uma velocidade máxima de 274 km/h. Quarenta anos depois, a Shelby faz ressurgir esta designação com uma edição muito especial e exclusiva construída num número reduzido de unidades da geração 2007 e 2008 do GT500.

Shleby Mustang CS 6

Carrol Shelby não pára! E, desta vez, o texano criador de galinhas manda um recado para os proprietários de veículos equipados como motores V8. Trata-se de uma versão à moda Shelby denominada Shelby CS 6 Mustang Concept, equipada com um propulsor V6 modificado e com um visual ainda mais desportivo. A versão nasceu através da Carroll Shelby International Inc’s (CSBI.PK) subsidiária da Shelby Automobiles, Inc.. O CS 6 promete tirar o sono dos fãs do V8 com a adoção de um supercharger NOVI-1200 da Paxton Automotive Corp., que eleva a potência do V6 acima dos 350 cv (vale a pena lembrar que o Mustang V6 standard tem 210 cv de potência). “Com a adoção do Paxton, as modificações na suspensão e as alterações estéticas, o CS 6 fará os entusiastas lembrarem-se do bom e clássico GT350.”, afirma um dos engenheiros da CSBI.PK. O ano de 2005 marca o aniversário de 40 anos da adoção de superchargers Paxton pelas lendárias versões Shelby Mustang GT350 e GT500 do final dos anos 60. Em 1965, Carroll Shelby criou um protótipo Paxton Supercharger para o GT350, dando início ao bom relacionamento entre a Shelby e a Paxton. No total foram instalados pela fábrica Shelby 11 kits de superchargers Paxton e um grande número de kits foi vendido para consumidores em instalações para restauração de veículos antigos. Entre as principais modificações externas e internas do CS6 estão o capot customizado, os travões de competição, as jantes American Racing de 20 polegadas e os logos Shelby.

Mustang Shelby GT500KR 2008

O Rei da Estrada está de volta. A Ford e a Shelby Automobiles anunciaram o lançamento do Mustang Shelby GT500KR 2008, o Mustang mais potente de todos os tempos.
A inspiração do novo modelo é o legendário Shelby Cobra GT500KR (o KR vem de King of the Road, rei da estrada, em inglês), criado pelo piloto e construtor Carrol Shelby em 1968. A nova versão é equipada com um V8 de 540 cv, extraídos do motor original através de mudanças na programação da injeção e ignição e de uma nova entrada de ar.
A transmissão é manual, com seis velocidades, conjugada a um diferencial mais curto que o do modelo de série, para maior agilidade. Desenvolvido pela Ford Racing, o câmbio tem curso 25% mais curto do que o do GT500 normal, proporcionando mudanças mais rápidas e precisas.
Suspensão afinada - O comportamento dinâmico do carro é resultado de um trabalho conjunto da Shelby com a Ford Racing e a Ford SVT (divisão de veículos especiais da fábrica). A preocupação foi proporcionar conforto no uso quotidiano, mantendo a dirigibilidade de um carro de competição.
O Shelby Cobra GT500KR original, de 1968, era baseado no Mustang Shelby GT500 do mesmo ano. A marca Cobra foi aplicada ao modelo para marcar o que a empresa, na época, definia como uma nova era em termos de performance. Era uma referência ao motor 428 Cobra Jet V8 que, curiosamente, tinha 335 hp segundo a fábrica mas, na verdade, oferecia mais de 400 cavalos.
O King of the Road de 40 anos atrás também era dotado de uma suspensão modificada e foi fabricado nas versões fastback e conversível. No total, foram vendidos 1.570 exemplares do carro em 1968, dos quais 1.053 com carroceria fechada e 517 conversíveis.

AC Cobra

Os carros AC apareceram ainda antes da Primeira Guerra Mundial. Mas o sucesso dos modelos esportivos só veio em 1921, quando S.F. Edge assumiu a companhia.Sob seu comando, a AC construiu o primeiro carro de 1.500 cc que ultrapassou os 160 km/h e o primeiro carro inglês a vencer o Rally de Monte Carlo.
A AC era uma construtora de carros especiais, e aceitava, a um alto custo, pedidos de encomendas especiais, não medindo esforços para satisfazer o cliente.
Quando Carrol Shelby enviou uma carta solicitando um chassi e uma carroceira para um V8 americano, foi imediatamente atendido.
As únicas mudanças necessárias eram na caixa de direção de setor e rosca sem fim, para dar mais espaço ao V8, e no suporte do diferencial traseiro, para receber um diferencial Salisbury 4HA, do tipo utilizado no Jaguar de suspensão traseira independente.
Esta última mudança foi feita em parte porque Shelby queria freios a disco traseiros internos, semelhantes aos que se usavam em alguns carros de corrida na época.Os discos dianteiros com 29 cm de diâmetro do Ce e os calipers Girling foram mantidos, mas usaram-se rodas excêntricas raiadas, mais largas, o que requeria pequenas extensões laterais dos arcos das rodas para manter os pneus suficientemente cobertos.Em 1962 a AC começou a aperfeiçoar o Cobra, substituindo a direção por uma unidade de pinhão e cremalheira
A AC viu o sinal de alerta e, depois de construir alguns cupês 428, desenhados pelo Italiano Frua num chassi Cobra (chamado de AC 428, pois a Ford tinha dado o nome Cobra a um Mustang) interrompeu a produção do Cobra.
Segundo alguns especialistas, foram construídas cerca de 1.000 unidades Cobra.A carroceira curvilínea do Cobra escondia um esquema mecânico extremamente simples e de construção bem sólida. A posição traseira do motor fornecia um bom equilíbrio dianteiro/ traseiro, o que era vital para sua extraordinária relação potência/peso. Foi um dos grandes carros esportivos de todos os tempos - na forma, se não na engenharia. Mas os novos tempos exigiam projetos bem mais arrojados.
FICHA TÉCNICAAC Cobra, 427,1965
MotorLocalização: dianteira (longitudinal)Tipo: V8 refrigerado a água, com bloco e cabeçote de ferro fundidoCilindrada: 6.997 ccDiâmetro X curso: 107,4 X 96 mmTaxa de compressão: 10,5:1Dispositivo de válvulas: duas válvulas por cilindro, comando no centro do VAlimentação: carburador de fluxo descendente Holley 750 CMFIgnição: mecânica com bobina e distribuidorPotência máxima: 410 cv à 5.600 rpmTorque máximo: 64 mkgf à 2.800 rpm
TransmissãoTipo: embreagem e caixa de câmbio em conjunto com o motor, tração traseiraEmbreagem: monodisco a secoCaixa de câmbio: Borg Warner, manual 4 velocidadesRelações do diferencial: 3,54:1 (as opções variavam entre 4,1:1 e 2,9:1)
SuspensãoDianteira e traseira: independente com braços triangulares de comprimento desigual e unidades combinadas de mola e amortecedor.
FreiosGirling, a disco na dianteira e na traseira, com área de ação de 3.742 cm2 e Cilindros principais duplos.
Rodas e PneusRodas: raiadas de 15 polegadas.Pneus: 185x15 na frente e 195x15 atrás.
ChassiChassi: tipo escada com dois tubos de aço de 702mm de diâmetro e eixosTransversais tubulares.
DesempenhoVelocidade Máxima: 225 km/hAceleração de 0 a 100 km/h: 4,5 sConsumo: 5,3 km/l